俗話說，人活著基本上就是四件事兒—“衣食住行”，而現在很多人遇到的出行難、行路難的問題，已經演化成全國越來越多城市居民的無奈。
在《第五元素》這部電影中，已經將一個未來城市的交通面貌做出了充分展現，像麥當勞巨無霸漢堡包一樣分層的交通網路在空氣中縱橫交錯，所有的交通工具都在這些縱橫交錯的“空中走廊”中按照一定的秩序規則運動。
科幻世界中的交通工具行駛的速度很快，幾乎不會出現撞車這樣的“意外”事件，而乘客也都不必出門排隊等車，通過家中的呼叫按鈕，直接就可以叫TATX上門服務。
科幻或許離現實並不遙遠，美國一個老頭子經過40多年的努力，也宣稱發明瞭“飛碟”，它很像科幻小說中的發明，簡直就像科幻小說和電影裏的模型，但是這款飛船的設計者希望這種概念性飛行器能夠成為未來的空中交通工具。
他的目的很單純，就是為了替代現有的交通工具—汽車。這種“飛碟”可垂直起降，一次可容納兩人，適合於任何地表。借助所謂的“氣墊”效應，它可以在距離地表3米的高度上平穩飛行。
擁擠的城市交通，迫使人類想方設法開發飛行器作為交通工具，這也只是對未來的一種憧憬。
現代交通以及通信技術的進步，依靠“智慧交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）”的手段，借助電腦技術、電子技術和現代通訊技術，使車輛和道路智慧化，以實現安全快速的道路交通，希望達到緩解道路交通擁堵，減少交通事故，改善道路交通環境，節約交通能源的功效。
在城市交通建設這個方面，很多城市的“先天不足”及實施上的乏力問題日益暴露。擁有更加智慧化的城市神經網路，統籌城市內道路、規劃、人、交通工具之間的協調和諧，形成解決城市交通中綜合矛盾的解決方案，這已成為每一個城市居民的出行夢想。
城市發展的困惑
初入8月，北京陰霾的天空時有小雨，這給每天上下班朝九晚五的王晶帶來不少小麻煩。
王晶家住北京傳媒大學附近，上班在五道口，每天的行車路線就是公交倒地鐵，地鐵倒城鐵。“我每天上班都很痛苦，過著人擠人的日子，除非早上7點前多就出門，否則以我的小身板，完全沒辦法擠進去。”王晶說起這些，眉頭擠在一起。
在著名的交通樞紐西直門，從地鐵換乘城鐵，王晶需要走很長一段路，每次換乘的時候又是人流高峰期，乘客從地鐵站出口一窩蜂似地涌出來，進入迴旋複雜的出入通道，這段路讓她每天上下班深惡痛絕。
最讓王晶感到無奈的不是人擠人的生活問題，而是交通不便的問題，她說：“在等公交或是地鐵的時候永遠不知道下一趟車什麼時候能到，甚至不知道會發生任何不可預料的事情。有一次就是因為堵車，害得我趕不上飛機，好不容易趕到了機場，結果飛機已經離港。”
北京的交通，雖然越來越發達了，但是遇上點兒小雨馬上就崩潰，這座城市的交通道路，形成了一個巨大的停車場。“活在北京，死在三環。”一個北京居民曾經這樣形象的比喻自己的生活狀態。
擁堵的交通流
城市規模不斷擴大，機動車擁有量及道路交通流量急劇增加，特別是大城市，公交車輛增加、線路延長、車次增多、交通運行不暢。儘管修建了大量的交通設施，但是交通擁擠現象仍十分嚴重。
20世紀90年代以來，上海的道路長度和道路面積分別增長了108%和142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎設施，中心城區初步形成現代交通網路，但同期的機動車總量卻增長了470%以上。
市民的感覺是路越修越多，車越來越堵。最近幾年，上海還將投資500億元，增設高架路內環匝道，拓寬地面交通要道，新建越江隧道和中環線，緩解了中心城區的道路擁堵狀況，與此同時將大力發展智慧交通系統。
但人們仍然擔心，明天會不會還是繼續擁堵。10多年前的“出行難”是上海進入三個“三年大變樣”的前期發生的，是城市大發展前的一段“陣痛期”。而今，上海再次進入了一個“陣痛期”。
一組來自建設部的最新調查將城市的危機數字擺在眼前：我國主要大城市家庭轎車增長呈現暴髮式的勢頭，年均增長率超過20%，北京、上海等大城市高峰時間的平均車速已由原來的40公里小時，下降到目前的20公里小時，交通擁堵十分嚴重，大城市中心區高峰時段平均車速僅為5公里小時。
另一個事實更讓人難以接受，同樣是來自建設部的資訊調查，目前我國城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里小時，已低於自行車12公里小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務的不滿意率高達70%。
從這些數字可以看出，城市的發展似乎與居民生活的幸福指數存在某種矛盾。城市建設快了，居民生活節奏也隨之加快，但出行的品質卻和生活的節奏南轅北轍。同時，有車的人反而覺得出行更加不便，本來希望獲得幸福的人最後卻得不到本應獲得的基本快樂。
低效率交通運輸
作為城市運行和交通體系中的重要一環，公共交通的順暢與通達離不開城市綜合交通體系規劃的“扶持”。但在這個方面，很多城市的“先天不足”及實施上的乏力問題日益暴露。
建設部副部長仇保興在“CPN首屆中國城市交通國際年會”上公開表示：城市綜合交通體系規劃應包括公交優先主題，統籌城市道路佈局，城市對外交通與市內交通的銜接。統籌城市與周邊衛星城、鄰近城市郊區村鎮，以及附近區域中心城市的交通。統籌城市內部機動車道、自行車道、人行道與公交車、軌道交通、計程車等運輸工具之間的協調和諧。
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